在2023地球動(dòng)力電池大會(huì)綠色低碳出行展覽會(huì)上，參觀者了解動(dòng)力電池相關(guān)情況。

在新能源汽車(chē)快速發(fā)展、上游原材料大幅漲價(jià)、部分公司戰(zhàn)略布局等多重因素的驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池回收行業(yè)開(kāi)始駛?cè)搿案邷亍辟惖?，并希望約束性政策及時(shí)落地。

動(dòng)力電池回收成“香餑餑”

隨著各路掘金者和資本的涌入，動(dòng)力電池回收正從過(guò)去被人忽視的“破爛”行業(yè)變成了炙手可熱的“香餑餑”。

近日，天奇自動(dòng)化工程股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天奇股份”）宣布公告稱(chēng)，企業(yè)已與廣州華勝科技訊息服務(wù)有限企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣州華勝”）簽署了《互助協(xié)議》，雙方擬深化互助伙伴關(guān)系，聯(lián)合開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

此前，天奇股份已與廣州華勝在汽車(chē)核心零部件再制造及乘用車(chē)延保業(yè)務(wù)方面展開(kāi)了深度協(xié)作。本次，雙方將在動(dòng)力電池全生命周期服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、動(dòng)力電池再制造的技術(shù)研究及商酌、電池金融生態(tài)業(yè)務(wù)等方面展開(kāi)互助，共建動(dòng)力電池回收體系。

據(jù)了解，廣州華勝是一家擁有汽修、汽配、軟件數(shù)據(jù)服務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊的世界性汽修服務(wù)集團(tuán)，為我國(guó)中高端汽車(chē)車(chē)主、汽修服務(wù)門(mén)店供應(yīng)數(shù)字化汽修整體解決方案。而今，廣州華勝已與小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、北汽極狐等20余家主流新能源汽車(chē)公司達(dá)成戰(zhàn)略互助，并已取得寧德時(shí)代、孚能電池、捷威動(dòng)力等多家電池廠授權(quán)，擁有超過(guò)160家授權(quán)門(mén)店。

而天奇股份本來(lái)則是一家以智能裝備與重工機(jī)械領(lǐng)域?yàn)橹鞯钠髽I(yè)，由于核心業(yè)務(wù)生存空間受到首要擠壓，在新能源快速發(fā)展的背景下，于2023年左右進(jìn)入鋰電池回收利用行業(yè)，并成為企業(yè)的重大盈利來(lái)源。

事實(shí)上，自2023年以來(lái)，已有多家公司布局動(dòng)力電池回收行業(yè)。

5月25日，寶馬集團(tuán)發(fā)布與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的協(xié)作模式，以達(dá)成動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)管理。

根據(jù)寶馬集團(tuán)的說(shuō)法，回收電池的目的，意在對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行拆解，提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料，然后供應(yīng)給電池供給商，用于生產(chǎn)全新動(dòng)力電池。據(jù)了解，這種閉環(huán)回收模式能將高比例提煉后的核心原材料100%返回到寶馬自有提供鏈體系，并再一次用于寶馬新能源車(chē)型動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造，從而實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

不只是寶馬，早在今年4月，比亞迪就公布在浙江臺(tái)州創(chuàng)辦臺(tái)州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋電池制造售賣(mài)、新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收及梯次利用、新材料技術(shù)研發(fā)等。

除上述公司外，天賜材料、國(guó)軒高科、億緯鋰能、格林美等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方也已先后入局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域：5月6日，天賜材料宣布公告稱(chēng)，將布局10萬(wàn)噸鐵鋰電池拆解回收項(xiàng)目；6月29日，蜂巢能源與贛鋒鋰業(yè)宣布在鋰資源、鋰鹽供銷(xiāo)、電池回收以及產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等多方面開(kāi)展深入互助；8月2日，格林美在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表態(tài)，公司如今已與1000余家整車(chē)廠、電池廠及運(yùn)營(yíng)商建立了合作關(guān)系，布局超過(guò)200個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，并打算在2023年回收近3萬(wàn)噸扔棄動(dòng)力電池。

值得一提的是，除多家公司頻頻布局外，動(dòng)力電池回收企業(yè)也在不斷獲得資本青睞。

前不久，電池回收企業(yè)杰成新能源公布達(dá)成過(guò)億元的A輪融資，融資將嚴(yán)重用于電池回收技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)能增加；鋰電池回收利用解決方案供應(yīng)商金晟新能源則才剛完成了由復(fù)星銳正領(lǐng)投、國(guó)調(diào)戰(zhàn)新基金和廣汽資本等機(jī)構(gòu)參與的新一輪數(shù)億元戰(zhàn)略融資；而聚焦智慧能源新基建和電池智能化檢測(cè)回收兩大應(yīng)用場(chǎng)景的昇科能源也于近期獲得了數(shù)千萬(wàn)元的A輪融資。

多重因素催熱市場(chǎng)

業(yè)界分析認(rèn)為，大家之所以一擁而上，是源于動(dòng)力電池回收如今已是一門(mén)大生意。

首先，動(dòng)力電池規(guī)?；艘鄣拈_(kāi)啟，打開(kāi)了超市空間。

看成新能源汽車(chē)的核心部件之一，動(dòng)力電池被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的“心臟”。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，動(dòng)力電池行業(yè)近年來(lái)的熱度也居高不下。公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)浮現(xiàn)，截至今年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.06億輛，其中新能源汽車(chē)保有量為1001萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，自然也帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的快速增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新意聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，2023年至2023年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量從0.8GWh上升至154.5GWh，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為93.1%，浮現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢(shì)。2023年一季度，大陸動(dòng)力電池裝車(chē)量為51.3GWh，同比上升了120.7%。

業(yè)內(nèi)普遍估計(jì)，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在2023年有望突破1000萬(wàn)輛，按照動(dòng)力電池使用壽命進(jìn)行估算，2023年退役動(dòng)力電池幾乎可占當(dāng)年動(dòng)力電池裝車(chē)量的20%以上。

由此，市場(chǎng)上針對(duì)退役動(dòng)力電池回收的需求越來(lái)越迫切。東亞前海證券發(fā)布的研報(bào)映現(xiàn)，至2030年，需要回收處理的動(dòng)力電池總規(guī)?？赡苓_(dá)到237萬(wàn)噸，其中涵蓋153萬(wàn)噸磷酸鐵鋰電池和84萬(wàn)噸三元鋰電池，屆時(shí)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間將達(dá)到1074.3億元。

其次，上游原材料的大幅漲價(jià)，也推動(dòng)了動(dòng)力電池回收行業(yè)的快速發(fā)展。

公開(kāi)資料顯示，電池級(jí)碳酸鋰是生產(chǎn)鋰離子電池正極材料的要緊原料，如鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池等的正極材料，均是以電池級(jí)碳酸鋰為基礎(chǔ)合成而得。

根據(jù)中國(guó)無(wú)機(jī)鹽工業(yè)協(xié)會(huì)鋰鹽行業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年年初，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格約為7萬(wàn)元/噸，今年上半年，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從年初的27.95萬(wàn)元/噸一度上漲到50.4萬(wàn)元/噸。

受動(dòng)力電池正極材料需求驅(qū)動(dòng)，日前上游金屬一般顯示較大漲幅，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收公司訂單大幅提高。

以天奇股份為例，其在2023年就嘗到了動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)帶來(lái)的甜頭。

根據(jù)2023年財(cái)報(bào)，天奇股份的總營(yíng)收為37.79億元，同比增長(zhǎng)5.19%，而歸母公司凈利潤(rùn)為1.51億元，同比增長(zhǎng)146.77%，雙雙創(chuàng)下歷史新高。其中，全資子企業(yè)天奇金泰閣憑借鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)（即動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)）為整體業(yè)績(jī)?cè)錾簧佟?br>
正是遠(yuǎn)大的超市收益，吸引了越來(lái)越多的入局者涌入動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。

與此同時(shí)，原材料價(jià)格的持續(xù)上漲也給新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了壓力。受各種條件約束，今朝動(dòng)力電池原材料采購(gòu)長(zhǎng)期處于賣(mài)方商場(chǎng)。因此，提升回收利用率，將大大緩沖動(dòng)力電池原材料的提供恐慌。

中國(guó)動(dòng)力電池回收聯(lián)盟綜合酌量部主任楊磊表示，正是原料缺乏以及隨之而來(lái)的大幅漲價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)加劇以及部分企業(yè)把動(dòng)力電池回收當(dāng)成戰(zhàn)略布局，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收商場(chǎng)水漲船高。

基于此，有機(jī)構(gòu)揣測(cè)，未來(lái)5年，我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)將進(jìn)入黃金發(fā)展期，有望成為下一個(gè)風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。

奢望約束性政策及時(shí)落地

顯然，動(dòng)力電池回收已成為現(xiàn)時(shí)的熱門(mén)行業(yè)。

據(jù)企查查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)展現(xiàn)，2023年中國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)新注冊(cè)僅800余家，而到了2023年，這一數(shù)字早已變成2.4萬(wàn)余家，增長(zhǎng)了約30倍?？滔拢覈?guó)動(dòng)力電池回收公司總數(shù)曾經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)家，網(wǎng)羅整車(chē)公司、電池企業(yè)、廢棄汽車(chē)拆解公司、4S店、換電模式運(yùn)營(yíng)企業(yè)等。

但是，隨著進(jìn)入的公司越來(lái)越多，超市無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。

有動(dòng)力電池頭部企業(yè)表態(tài)，動(dòng)力電池回收商場(chǎng)遵循的規(guī)則基本上都是“價(jià)高者得”，但正規(guī)回收公司需要滿(mǎn)足環(huán)保、安全等政策法規(guī)要求，且要對(duì)有梯次利用價(jià)值的扔棄電池開(kāi)展嚴(yán)肅、科學(xué)的評(píng)估，導(dǎo)致成本較高。而一些小作坊生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，僅對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行粗暴的拆裝、重組，即可將帶有安全和無(wú)害化隱患的扔棄電池二次流通，其成本遠(yuǎn)低于正規(guī)公司。這樣一來(lái)，造成小作坊的出價(jià)遠(yuǎn)比正規(guī)企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，形成了劣幣驅(qū)逐良幣的超市環(huán)境。

針對(duì)此情況，國(guó)內(nèi)一直在積極構(gòu)建動(dòng)力電池回收利用管理機(jī)制。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，而今，大陸31個(gè)省區(qū)市326個(gè)地市級(jí)行政區(qū)已建1萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，梯次利用產(chǎn)品在通訊基站備用電源、電池儲(chǔ)能等領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用，鋰電池利用比例超過(guò)90％，初步建立了動(dòng)力電池的回收再利用體系。

然而，在實(shí)際操作中，動(dòng)力電池的回收利用卻不太順利，其中“難回收”和“拆解難”成了緊要掣肘因素。

在業(yè)界看來(lái)，現(xiàn)時(shí)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)機(jī)制還未成熟、回收體系尚不健全，大宗公司的快速涌入，確定會(huì)表現(xiàn)“不合理”和“不規(guī)范”的問(wèn)題。

大陸工程院院士孫逢春表態(tài)：“動(dòng)力電池回收各環(huán)節(jié)涉及公司多，快訊流通難以保障，退役電池占有公司與后端回收利用企業(yè)新聞不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題比較凸顯，小公司囤貨、正規(guī)企業(yè)無(wú)貨源；行業(yè)內(nèi)，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價(jià)格大幅飆升，漲幅甚至超過(guò)了新材料價(jià)格”。

在此背景下，應(yīng)該規(guī)范回收鏈條，解決退役動(dòng)力電池“找尋難、回收難、評(píng)估難”就成了重點(diǎn)。

此外，為提升續(xù)航能力和安全性，動(dòng)力電池呈現(xiàn)了刀片電池、麒麟電池等結(jié)構(gòu)研發(fā)，也提升了維修拆解的難度。同時(shí)，電池規(guī)格眾多，難以形成大規(guī)模、自動(dòng)化和智能化回收產(chǎn)業(yè)體系。

因此，蜂巢能源高級(jí)副總裁張放南呼吁，冀望行業(yè)能先從電芯級(jí)別、模組級(jí)別做到標(biāo)準(zhǔn)化，然后整車(chē)整包也做到標(biāo)準(zhǔn)化。

其實(shí)，為了規(guī)范動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管部門(mén)從2023年開(kāi)始便陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)動(dòng)力電池回收相關(guān)政策。

其中，工信部、科技部等七部門(mén)在2023年聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》頗具里程碑意義，這份方案要求，建設(shè)若干再生利用示范加工線，建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池高效回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿公司。

近日，工信部節(jié)能與綜合利用司表示，下一步，將探索制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和推廣應(yīng)用，持續(xù)實(shí)施行業(yè)規(guī)范管理，提升動(dòng)力電池回收利用水平。

有行業(yè)人士認(rèn)為，雖說(shuō)最近幾年監(jiān)管部門(mén)出臺(tái)了不少政策，但大部分以引導(dǎo)為主，缺乏約束性。目下，動(dòng)力電池回收行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)前夜，冀望約束性政策能及時(shí)落地。